目前，电动汽车经过多年发展，已经基本解决了里程焦虑问题，最初，续航里程是电车的最大短板，充一次电只能跑100公里，充电时间长不说，续航里程还短，不能够满足家用车的实用性需求。
现在，电车的续航能力已得到了质的飞跃，主流纯电车型的续航能力基本在300公里以上，比如长期霸占销量排行榜第一的比亚迪海鸥，其入门版的续航能力是305公里，中大型纯电车的续航能力更是在500公里以上，比如吉利银河E8，其入门版的续航能力为550公里，极氪001的续航能力更是达到了675公里，再在充电桩的普及和快充的加持下，实用性显著增加，新能源汽车的销量占比逐年提升，2022年新能源销量占比为25%，2023年为31.6%，2024年，新能源汽车的销量占比超过了40%，产销量均突破了1000万辆大关，且连续多月的渗透率超过50%，展望2025年，新能源汽车的销量占比很有可能突破50%大关。
但是，电动汽车想要在和燃油车竞争中彻底占据上风，还有安全问题亟待解决，自燃是电车的一大痛点，也是阻挡一批潜在购车人群的首要原因。
如何解决自燃问题，电池生产商提供了很多种解决方案，一种是在电池包中填充惰性气体，使电池里面易燃烧物质处于氧气隔绝的状态下，防止或削弱电池燃烧。另一种是采用耐高温阻燃材料，即使电池发生短路起火，火势也不会向外蔓延。
除了电池厂家，汽车生产商也为防止新能源汽车自燃提供了多种有效的解决方案，最常用的就是在电池管理单元中嵌入热失控控制管理系统，一是防止电池过热发生自燃，二是在检测到电池发生自燃时，启动设置在电池包外部的真空泵，抽离电池包内部的空气，使电池包处于真空状态，扑灭火势。
电车的性价比、智能化、内饰豪华感都远超同价位的油车，若是能把电池自燃的问题解决掉，那燃油车将会毫无竞争力。
或许存在原理的先天性缺陷吧。 资本赌一把，问题是科学精神来不得半点虚假。 不管吹上天，一切事物必须经历史实践验证，从来不以人的意志而转移的，否则将一地鸡毛，资本获利出逃，由社会（消费者）买单。对吗？[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
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